共享经济走到尽头？生产领域才是今后主阵地

　　实施创新驱动发展战略

　　共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享洗衣机……今年上半年一波又一波的共享产品涌现在人们的生活中，可谓花样百出令人目不暇接。“共享”一度成为最“百搭”的词汇，成为创业者和资本青睐的对象。然而来得快，去得也快。不知从何时起，人们身边的共享产品开始减少，退场、合并、资本寒冬等消息不断传出。社会开始对共享产品改换态度，甚至有人开始担忧，共享经济是否已走到了尽头。

　　中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚在接受中国经济导报记者采访时表示，共享单车、共享充电宝等，都是一种商业模式。任何一种商业模式出现以后都会迎来一段高度兴奋的时期，所以去年下半年到今年上半年产业发展高度亢奋。这种亢奋必然导致发展盲目或者过度，现在其实是一种理性的回归。

　　热潮稍微变冷但发展前景良好

　　提到共享产品，人们首先想到的便是共享单车。然而，各色共享单车“霸占”街头的时期已经过去，在一阵“疯狂”后，已经有不少单车企业退出了竞争。

　　6月13日，悟空单车运营方——重庆战国科技有限公司在其官方微博上宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。悟空单车成为首家倒闭的共享单车企业。随后，被摩拜与ofo甩在身后的共享单车二三梯队各企业也相继出现问题。根据媒体公开报道，3Vbike、町町单车等退出市场，而酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等则屡屡爆出押金难退等问题。受市场压力与发展需求等多方面因素影响，剩余共享单车企业开始变革。10月25日，永安行(行情603776,诊股)在官网发布新闻称，与Hellobike（哈罗单车）正式合并，力求通过合并来实现与摩拜、ofo的对抗。

　　除了共享单车，共享充电宝曾经也是投资者青睐的领域，然而目前过得更为艰辛。今年4月，共享充电宝热潮才刚刚兴起，但短短半年后，已有多家公司退出。10月11日，共享充电宝企业“乐电”，在其公众号上发布了停止运营的通知，并已收回所有充电宝设备。据了解，共享充电宝行业离场的不只乐电一家，小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、PP充电、河马充电等其他多家企业均已走到项目清算阶段。

　　11月3日，美团点评高级副总裁王慧文面向餐饮平台发布内部信，宣布将结束餐饮平台“共享充电宝”试点项目的运营。这一消息不仅拉紧了共享充电宝行业本就敏感的神经，也引发了人们对共享经济的又一轮讨论。

　　共享经济到底怎么了？

　　实际上，共享经济发展很好。国家信息中心分享经济研究中心副主任于凤霞在接受中国经济导报记者采访时表示，“共享单车的合并，充电宝企业的退场，是正常市场现象。任何一个行业都会经历这样一个阶段。”

　　“共享经济的发展还是有前景的，只是之前所感受的热潮变得稍微冷了一点。”李勇坚表示。

　　要相信市场的自发有效调节

　　实际上，任何一个新的商业模式出现都会经历一个发展的爆发期。在这一时期，市场会出现盲目发展或发展过度的现象，但是随着市场的调节这种现象会逐渐消失，共享经济也不例外。

　　面对共享充电宝企业的接连退场，于凤霞表示，共享充电宝企业退场是一个很正常的商业现象。这个应用能不能满足市场需求，市场能够直接检验。退场就说明可能没有市场，这不仅仅存在于分享经济领域，任何一个领域的服务如果达不到消费者的预期，那自然就会在竞争中被淘汰。

　　在李勇坚看来，共享充电宝是有市场需求的，但是市场需求非常小，远远小于当前企业投入量。众多企业难以实现盈利，退场是很自然的。“共享充电宝有没有市场呢？它有市场，却是一个非常小的市场。而众多企业和大量资本进入共享充电宝领域实际上并不合理。共享充电宝这个领域是有市场需求的，但是它肯定不是高频次的或者很大的产业，它是非常狭窄的产业。而正因如此，之前的共享充电宝已经发展过了头，适当的回落实际上是很正常的。”李勇坚说。

　　“而共享单车是另外一个问题。这个行业本身是一个高频次刚需行业。共享单车实际上面临的是恶性竞争问题。本来是一个可以良性发展的市场，但是为了占领市场，很多企业‘倒贴钱’给用户使用，从而导致之前产业发展过热现象。”李勇坚表示。

　　“共享单车此前投入量过大，那是企业之间竞争在那个阶段出现的必然和正常现象。投放量太大，增加了社会管理成本，这的确是客观存在的。但会不会无限制投放下去呢？实际上，在政府出台各种规范措施之前，企业便已经开始策划放缓投放节奏了。”于凤霞坦言，“放多少，我相信这是市场的力量。资本的投入会考虑到成本的问题，市场本身有一种力量在调节。”

　　共享模式从消费到生产转变

　　其实，共享经济的初衷是将冗余的资源、闲置的资源进行再利用，降低社会运营成本。单从这一角度来看，当前消费领域的共享经济似乎就不那么“正宗”了。例如，企业购买了一批充电宝，放到咖啡馆、餐厅里，供人租用，一元钱充一次，这称之为租赁经济反而更为恰当。因为设备是公司集中购买的，放到公共场合供人租用。

　　与消费领域相比，生产领域的共享则更为纯粹，更加符合共享经济的初衷。因为生产领域的共享主要是个人或企业能力的共享，而不是产品的共享。

　　“例如，制造业的产能共享，一名设计师的特长可能就是设计衣服，他不可能去开一个服装厂，那服装厂的产能能不能给这名设计师共享出来呢？这会比现在所谓的订单化等模式更进一步，用共享的模式来做这些东西。再如，大量的大学、大型企业都有自己的实验室，这些实验室里面很多大型的设备可能大家都是重复的，利用率其实也不是很高。那这些设备能不能共享出来呢？整个产业领域里面的共享内容给人无穷的想象空间。”李勇坚说。

　　李勇坚指出，共享经济最有价值的一点是知识和技能的分享。在生产领域的各个环节都蕴含着分享的可能性。他表示，“从产品的设计开始就可以共享产品的设计能力。到产品的生产就涉及到制造厂商生产能力的共享。到营销阶段，就可以有共享物流体系。一个产品就不用专门找一辆运输车从一个地方运到另一个地方。再到后面，共享仓储设备，实现城市仓储的共享。”

　　实际上，共享的理念早已经开始在生产领域渗透，已经开始出现了相关的商业模式。“共享正在各大领域渗透，而且渗透得非常快。现在有一个很明显的趋势，就是共享模式从消费到生产端转变。”于凤霞表示，“但是，共享在生产领域的渗透速度和企业以何种模式切入，一定是企业在市场力量的作用下自主进行的。”

　　“对我国来说，未来共享经济在生产领域的发展其实比消费领域更有发展前景，更加值得国家鼓励。”李勇坚认为，促进共享经济在产业领域的发展需要有三方面变化。

　　首先，整个社会的生产理念要有变化。过去十年，大家都在打破产业间的墙，也就是我们说的产业融合跨界。未来十年，大家的努力方向一定是打破企业间的墙，企业之间要有合作。而这就需要发展一些平台性企业，来帮助各企业加强协作，打破企业间的墙。

　　第二，需要国家有政策方面的支持。生产领域为什么私密性那么高，不能够将设备或者产能共享出来，是因为可能涉及到它的商业秘密和知识产权。而这就需要国家出台一些强有力的保障措施，才能让企业愿意参与共享。今年6月，菜鸟网络与顺丰速运关闭互通数据接口，导致少量快件信息查询不畅。为什么顺丰和菜鸟“打架”呢？是因为大家都把数据作为一种资源不愿意共享出来。但未来，这些内容都需要大家共享出来，才能提升产业的竞争力，提高整个社会资源的利用效率。

　　第三，仍然需要资本的大力支持。因为商业模式和资源现在都有了，需要资本“加一把火”。

　　“有理念、政策和资本三方面的保障，相信生产领域的共享会比消费领域的共享更广阔。”李勇坚说。