疑似与ofo方之间出现裂痕，滴滴派驻ofo高管已开始集体休假

中华PE:

在7月ofo宣布7亿美元的新一轮融资中，滴滴跟投。目前Bianews尚无法核实此轮融资是否已到位，以及滴滴与ofo的决裂是否会影响此轮融资到位。

Bianews向ofo官方求证，截至发稿还未收到回应；滴滴方面不予评论。

值得一提的是，在昨天腾讯举办的某创业营上，ofo投资人朱啸虎再度就ofo与摩拜是否合并表态，朱啸虎又一次强调“必须合并”，而当时摩拜的创始人胡玮炜也在场。

如果滴滴和ofo的合作破裂，是否滴滴会不再投资ofo？如果滴滴不再投ofo，ofo是否能够在短期内找到新投资者；若找不到，是否会资金链断裂？

ofo与滴滴的关系微妙起来，火药味渐浓，这早在滴滴投资之时就埋下伏笔。

去年9月底，ofo宣布获滴滴出行数千万美元战略投资；

今年3月，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，滴滴跟投；

今年7月，ofo宣布完成超7亿美元E轮融资，滴滴再度跟投。

据悉经过多轮融资后，滴滴已成为ofo最大股东，占股超过30%。

在4月，就传出作为创始人兼CEO的戴威已被滴滴系架空，原因是这位年轻的90后创始人缺乏管理经验，对内部的管理问题倍感困扰，有心无力，促使资本架空戴威。

7月26日，滴滴向ofo派驻高管。

ofo宣布原滴滴高级副总裁付强正式加入ofo，担任执行总裁，直接向戴威汇报。

不只是执行总裁，滴滴还派出了市场负责人南山进入ofo负责市场；派出财务总监Leslie liu分管ofo财务部门。

总裁几乎与CEO平起平坐，市场与财务这两个“管钱进出”的最为重要的部门被滴滴“占领”，戴威的“架空”传言几近坐实。

由此可见，矛盾在所难免，那ofo和滴滴到底谁离不开谁？

先看滴滴。

滴滴打败优步在国内市场一家独大之后，国际化和新能源成为发展方向。

程维最近露面是在11月初的联合国总部举行的一个论坛上，他透露滴滴已经与全球能源互联网发展合作组织(GEIDCO)合资成立全球新能源汽车服务公司。

滴滴即将在2020年之前，率先在平台推广超过100万辆的新能源汽车；同时，为新能源汽车时代的到来提前投入，筹备搭建新能源汽车充换电体系。

程维表示，滴滴正处于交通与汽车产业、新能源和信息产业变革的交汇点，未来科技的发展终将推动汽车走向共享、智能化和新能源化。

ofo符合程维眼里的三个方向吗？共享和智能算，共享单车也确实是块大市场，与滴滴的使用场景非常衔接。ofo看似对滴滴很重要。

ofo可以和滴滴决裂吗？

假如ofo和滴滴决裂，直接导致的结果是资金链断裂，无法继续运营下去；大股东滴滴又可以阻止新投资者进来，这样看来ofo处于劣势。再者如果决裂，滴滴还可以把App上ofo的入口关掉，ofo又将失一用户来源。

滴滴如果放弃投ofo，但还要想布局共享单车怎么办？自己做，还是投资摩拜？

决定这次矛盾走向的关键角色是谁？摩拜，腾讯，朱啸虎，王刚。

想要看ofo滴滴矛盾走向，不得不研究下ofo死对头摩拜。

数月前还频频刊出的“ofo超摩拜”的数据报告不再浮现，摩拜则在近日突然冒出头来。

根据媒体发布QuestMobile的数据报告， 10月23日至29日这一周，摩拜单车周活跃用户量达3128万，位居互联网出行行业第一。滴滴出行周活跃用户量为3064万；ofo为2659万。

简而言之，这次是摩拜超了ofo。

这次数据的放出与这次“争吵”的时间点吻合，然而吻合的还有更多——程维、戴威在11月讲话了，ofo的投资人王刚、朱啸虎也都在这个热闹的11月讲话了。

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特别是王刚，他很少在公开场合露面发言，这次他提到了摩拜与ofo的合并。

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王刚说，合并是最好的选择，摩拜应该做国际市场，ofo做中国市场。

朱啸虎先是抛出愿意让两家合并，最近又说不再投烧钱项目，更加表明他已经迫不及待催促ofo与摩拜合并。

ofo管理层自己的意愿呢？首席产品官陈为称她这个级别的层面没听过合并传闻，而作为一个产品官去讲“盈利”，更有其主观性，或许代表了ofo的创始团队是反对合并的。

谁能决定合并？最重要的，大家别忘了：朱啸虎、王刚不只是ofo的投资人，同时还是滴滴的投资人。

腾讯是滴滴的股东，又是摩拜的股东，所以滴滴完全可以转头支持摩拜。摩拜已经在上海等地上线专车，接入滴滴也不是不可能。

腾讯、朱啸虎、王刚都是滴滴系，ofo一开始的命运就已经注定了。

这个时间点，如此多的巧合，Bianews认为戴威与滴滴的争吵、派驻高管休假或与合并有关，结果见分晓的时刻已经不远了。