南通蚂蚁花呗套现天猫大规模减税巨京东白条套现赤字率约束

　　来源：界面

　　作者：杨霞YX

　　经过两周的紧张运转，“双十一”带来的快递高峰渐趋平复。上周五，中国国家邮政局公布了今年“双十一”的总战绩：11月11日~16日业务高峰期间，全国邮政、快递企业共处理邮（快）件18.82亿件，同比增长25.8%，再创历史新高；截至11月21日20时，除边远地区外，主要寄递企业揽收的邮（快）件已妥投18.3亿件，妥投率超过97%。整个高峰期间，全网运行平稳顺畅，基本实现“全网不瘫痪、重要节点不爆仓”。

　　另一方面，今年快递服务均价创下新低。根据国家邮政局的统计数据，2018年10月，国内快递平均单价已降至11.4元，而在2008年，一单快递的均价是27元。

　　这串数字背后是中国快递行业整整十年的探索与突破，竞争与协作。“过去十年，我们看到的电商、物流是非常紧密协同的关系。”菜鸟总裁万霖表示，“电商的业务和物流的能力是相辅相成的，只有物流不断成长，前台才能越做越大；前台越做越大，才能帮助物流不断升级。”十年“双十一”，就是中国快递行业的一部发展史。

　　跃进

　　2009年不仅是双十一诞生的第一年，也是国内民营快递“转正”的第一年。此前，旧邮政法规定“信件和其他具有信件性质的物品由邮政企业专营”，申通、韵达、顺丰等民营公司长期游走在灰色地带。2009年10月1日，修订后的《中华人民共和国邮政法》（简称新邮政法）正式颁布实施，确立了民营快递企业的合法身份，并对行业进行了规范，民营快递业从此走上正轨，开始高歌猛进。

　　当时国内的电商市场尚蓄势待发，民营快递公司的收入主要来自商业件。2007年，全淘宝日均包裹数量不到20万单，而申通一家的日均业务量就有30万，顺丰更接近40万。2009年的第一个“双十一”，淘宝商城的全天物流订单数量仅26万，而申通当时日均业务量已接近百万，“双十一”并没有给快递公司们带来多大压力。

　　但在接下来的几年间，网络零售爆发式增长，订单像滚雪球般源源不断涌向刚刚转正的民营快递企业，让他们切实地感受到了机遇，也改变了整个行业的模式和格局。

　　从2009年到2014年，全国网络零售交易额逐年增长97.3%、52.5%、67.5%、42.8%、49.7%，占社会消费品零售总额比重从不足2%飙升到10.6%。电商件开始取代商业件，成为民营快递企业的主要收入来源。

　　在电商快速崛起的过程中，受益最大的是通达系快递企业。申通、圆通、中通、汇通、韵达这批“桐庐帮”发挥加盟模式的优势，将快递网络快速覆盖到中国的各个角落，迅速抢占市场，形成规模效应。同时，他们围绕淘宝电商件带来的巨大包裹量，专做小件包裹，并且在分拣中心、人力安排上形成了一套响应机制，可以更高效地处理更多的包裹，极度控制成本。

　　圆通速递董事长喻渭蛟早在2006年就与淘宝签下合作协议，将快递费用砍掉三分之一，一度引起整个行业哗然。但目睹电商的迅猛崛起后，中通、申通、韵达等也醒悟过来，纷纷降价吸引电商业务，跨省快递起步价从18元一路下跌到最低5元，淘宝开始出现“9.9元包邮”的商品，江浙沪包邮区的概念也开始普及。

　　邮费标准降低，对于发展中的电商市场无疑是重大利好，越来越多的消费者受低价吸引，开始尝试网络购物，快递和电商就这样相互推动，狂飙猛进。

　　2011年双十一，淘宝物流订单量达到2200万，比两年前翻了近100倍；2013年双十一，淘宝+天猫订单量首次破亿；2014年双十一，物流订单量达2.78亿，仅天猫就有近2.7万商家、4.2万个品牌参与促销。

　　挑战

　　爆炸式增长的业务量给快递企业带来生机，同时也带来了巨大的压力。2010年双十一，部分快递网点就出现了快递件来不及处理，导致“爆仓”的情况；2011年双十一，全国各地出现大面积爆仓，引发了社会性关注。

　　据一位中通老员工回忆，直到2012年，中通在武汉只有一个分检中心，员工加起来才四十多人，而且完全依靠人工操作，当双十一的海量订单涌入时，所有人24小时加班也应付不过来。提升快递业产能迫在眉睫。

　　从乡村走出来的快递老板们开始引入资本，扩张网点、优化管理流程。2011年，复星集团和联想创投联合投资韵达；2013年，红杉资本入股中通快递，顺丰则接受招商局集团、中信资本、古玉资本和元禾资本四家联合战略投资；2015年，阿里投资圆通。

　　一个不得不提的重要角色是菜鸟。在2011年的物流合作伙伴发展大会上，马云明确表示了他对物流的关注：“我想淘宝明年冲1万亿，但最大的障碍就是物流。”同年1月，阿里巴巴集团在京宣布，将领衔投资千亿人民币，建设为电子商务配套的现代物流体系，以推动社会化物流平台的建设。

　　2013年5月，菜鸟网络正式亮相，股东包括阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春控股集团，以及顺丰、申通、圆通、中通快递、韵达等多家快递巨头，意在联合打造“中国智能物流骨干网”。

　　菜鸟借助其强大的技术能力和资本背景，推动了整个快递行业的IT化。例如，菜鸟于2014年推出了全行业通用的电子面单，所有的快递公司都能识别，极大提高了数据化水平，加快了工作流程，而菜鸟也借此获得了至关重要的数据信息。在双十一这样的快递高峰来临前，快递公司可以提前估计业务量，预先做好准备，以缓解高峰期的压力。

　　据菜鸟联盟旗下的北领物流公司的李希迎回忆，2014年双十一之前，他所在团队做了足足两个月准备工作，高峰期间整个团队按照两班倒，他每天大约要工作12个小时，在操作间来回理货的步行距离累计达十多公里。

　　双十一成为考验快递公司运载能力的重要标志。2015年双十一，国通快递分拨中心爆仓，被媒体曝光。据国通某网点负责人回忆，国通当时欠缺应对双十一的经验，制度、人员、车辆等方面都没准备好，其中最大的问题是在双十一时依然用盲区转件的方式，即在寄件人目的地没有该快递加盟网点的情况下，转发给其他同行派送。然而，双十一业务高峰时期，所有快递企业的业务量都暴增，不仅国通无法及时操作盲区转件，其他同行也忙不过来，不乐意收这类件，最终导致客户发出去的货，半个月还在分拨中心动不了。此后，国通电商件市场份额再也没有大的突破。

　　在激烈的竞争下，民营快递企业逐渐分化出一二三梯队，马太效应日益显著。随着一线快递巨头先后上市，包括国通在内的二三线快递的日子越发难过了。

　　未来

　　2016年后，民营快递企业连续上市，顺丰、圆通、申通、韵达借壳登陆A股，中通、百世赴美上市，中国快递业进入资本时代。各家快递企业均在招股书中表示，上市所募集的资金将大部分用于转运中心建设、车辆采购、分拣自动化、IT信息化等等。

　　2017年，中国网络零售总额已达7.18万亿元，占社会零售总额19.6%。快递企业早年堆资源、拼人力的方式早已无法应对如此巨大的包裹数量，数字化和精细化成为行业共识。

　　今年双十一前，中通快递在广州、武汉等24个转运中心上线了双层自动分拣系统和全球最长的16米自动伸缩机，快件处理能力提升了一倍。

　　圆通今年完成了全网近半转运中心的设备改造，数百台DWS（自动称重扫描）设备投入使用，通过智能分拣减少操作环节，提高中转效率。

　　德邦面向全国中转场做了智慧场站系统，能够预测未来即将达到货量，提前指导一线进行资源排布和线路分流；同时，智慧系统还能实时预警到每一个货区的饱和情况及每一个小组的人员效率，一旦出现异常，能够及时发现、快速定位和及时解决。

　　“经过十年的锻炼，快递物流行业已经发展的越来越好，也为双十一准备得越来越充分。”万霖说。

　　双十一已不再是快递企业最头疼的考验，如今“三通一达”们面临的问题是，如何寻找下一个增长点。

　　快递市场正趋向饱和。国家邮政局数据显示，2011年至2016年，快递业务总量年均增速超过50%，但2017年仅为28%，显著放缓。

　　业务单票收入也在下滑，2017年，韵达和中通的单票平均收入均不到2元，其他快递公司单票收入也呈现不同程度的下降。据中金公司发布的快递业数据，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑到2017年的5%～10%的水平。

　　快递企业正把目光移向传统电商小包裹以外的细分市场。

　　在今年双十一当天，德邦快递总裁崔维星“重回”快递员岗位，将一个装着某国产品牌家电的包裹亲自搬上楼。

　　今年，德邦快递与菜鸟、京东、网易等平台达成合作，几乎包揽了大件运输业务。其中，天猫国际的保税国内配送业务，超过90%的大件交由德邦承运。菜鸟仓配业务大于8KG的包裹中，超过80%的业务由德邦承运。

　　近年来，家具、家电等行业产品销售渠道逐渐由线下转到线上，大件电商渗透率逐渐提升，发展动能很大。包括菜鸟及拼多多等平台也都识别出大件电商的机会，发力布局大件运输。

　　此外，中高端商务件、新零售、跨境业务以及各种个性化定制配送服务等增速强劲，仍然是一片潜力巨大的蓝海。

　　今年10月，圆通率先推出全新的快递品牌——“承诺达特快”，专注于中高端市场、采取直营化网络经营。这是一个与“通达系”路径不一样的独立的快递品牌，与圆通速递的原有网络不一致。

　　双十一走过了十年，快递行业走过了一个黄金时代。下一个增长点，会在哪里呢？