日前，汽车服务世界从多个渠道得到消息，总部位于北京的汽配供应链平台和汽，已经遭遇一段时间的经营困难，整体情况“不行了”。不止一位行业人士表示，“创始人已经失联。”
另外，从不同渠道搜集和汽相关的信息，这些信息对于和汽确实不利，里面包括拖欠员工工资、与供应商的货款问题、公司被列入失信名单、多家投资公司被注销等。
种种现象都说明，这家汽配供应链平台可能已经被淘汰出赛道。
虽然名气不如康众汽配、快准车服、三头六臂等企业，但是和汽至少属于第二梯队，也曾获得多轮融资，走到这个结局不得不令人惋惜。
事实上，和汽的结局并不能当作孤立事件来看待，如果稍稍留意今年的汽车后市场就会发现，资本市场对于汽配供应链赛道的“热情”已经大不如前，各家企业仍然需要与现金流、盈利模型以及时间赛跑。
和汽不是第一家退出行业的汽配供应链平台，很可能也不是最后一家。
一、起于资本风口
回头观察和汽的发展史，很容易得出一个结论，这是一家典型的追赶资本风口的企业。
和汽创始人陈建勋原本是个汽修人，在行业里面拥有二十多年从业经验。
他早期在部队从事汽车维修方面的工作，后来转到4S店，一路做到技术总监。2004年，陈建勋离开4S店自己创业，还是从修理厂做起，在北京成立2家门店，后来扩张到5家，都是综合修理厂。
转折点出现在2015年，陈建勋把工作重心从汽修转向汽配，快速扩张汽配门店，并尝试汽配电商和O2O服务，当时主要经营蓄电池的“线上下单、线下安装”业务，但是这条路并未走通。
随后，和汽的经营策略集中于扩张线下汽配门店，也被陈建勋形容为前置仓，单个前置仓配备1-3个员工，这些门店都是直营模式，主营易损保养件，与博世、瓦尔塔、盖茨、德尔福等国际品牌合作，服务周边修理厂客户。
在这种直营前置仓模型下，和汽开始接触资本市场，并在2019年4月首次完成来自洪泰基金的战略投资。之后，和汽先后完成两轮融资，分别是2020年11月冠达控股的股权融资和2021年1月劲邦资本的股权融资。前前后后一共三轮，但均未透露具体金额。
与此同时，和汽还接触银行资源进一步挖掘资本潜力，2019年12月和汽与中国银行北京市分行完成战略签约。
更激进的是，陈建勋选择利用债权融资的方式提高金融杠杆，在2019年底和2020年初分别和银行达到5000万元授信，通过杠杆在一年时间内拿到2个亿的债权融资。他当时的说法是，“在有银行授信的前提下，资本通过股权投资，能从银行获得2-3倍的资金杠杆。”
对于资本，陈建勋持肯定态度，2019年完成首轮融资后，他曾表示：“资本市场是必须要走的，我们也在走这条路。我们在合适的时期会有更多投入，也有资格做更多的加注。”
当然，资本也在一定程度上帮助和汽扩张，截止2020年7月，和汽建立近200家直营前置仓，聚焦于京津冀、江浙沪、福建等区域。如果数据属实，这个规模并不算小。
根据和汽的成立时间、战略布局、融资节奏，很容易看到不少易损件汽配供应链平台的影子，也正是这些平台在2017-2020这几年集中拿到上百亿规模的投资，才让不少创业者成为追风者，陈建勋正是其中之一。
二、纠纷不断
追赶资本风口并未帮助和汽一马平川，根据行业信息和公开资料，和汽的问题集中爆发于今年年中。
一个典型信号就是资本退出。
和汽的母公司，北京人和易行科技有限公司在天眼查上的信息显示，今年6月，公司曾经的两家投资人，洪泰基金和冠达控股退出投资人行列，与此同时，公司6大董事退出4位，只剩下陈建勋和另外一人。
不仅如此，人和易行的自身风险加上周边风险高达100多条。
从今年9月份开始，人和易行分别被北京市海淀区人民法院和天津市武清区人民法院共5次列入失信公司名单。
从今年7月开始，人和易行卷入了12起合同纠纷，每次都是被告身份，原告包括上游生产商、中游经销商以及个人，其中涉及到行业耳熟能详的企业，例如柯锐世，这是前江森自控电池部门，旗下有蓄电池品牌瓦尔塔；还有招商银行、渤海银行、杭州银行等。这说明和汽遭遇了重大资金问题。
另外，人和易行投资的多家公司进行了简易注销、注销备案或者清算，还有多家被投资的公司列入经营异常名单，整个公司的资产也在慢慢缩减。
