共享单车后充电桩“坟场”又来 北京现大规模“僵尸桩”

　　记者走访调查发现，在北京蟹岛度假村东门附近停车场，出现了一处大规模的“僵尸桩”，约40根新能源车充电桩全部闲置，其中大部分已经损坏。充电桩运营企业内部人士透露，这批充电桩是发展初期为抢占市场而大量建设的。由于重扩张、少规划，致使充电桩大量闲置。然而，如何处置闲置充电桩又成为新难题。由于已经申报政府补贴，充电桩运营企业要保证充电桩至少5年正常连续使用，因此很难自主决定将其拆除或是移位。

　　充电桩“坟潮就如同此前曝出的“共享单车坟潮一样，同样是资源错置之后所造成的惊人浪费。而稍有不同的是，后者纯属是资本驱动盲目扩张的结果，前者则还夹带着一部分财政补贴、政策激励的诱因。其实，疯狂的热钱资本、粗放的行政干预，从来都是造成市朝资源配置机制失灵的最主要推手。其传导到末端层面，最直观的表现就是，大量的商品或服务过剩、冗余和闲置。太阳底下没有新鲜事，充电桩变“僵尸桩”，只是过往故事的又一翻版而已。

　　即便仅从常识出发去考量，将数十根充电桩配置在远离市区且以接待旅行团为主的度假村，本身就是不可理喻的。事后回看，类似的错误简直不可原谅。然而，在当初“提前布局，抢占市潮的狂热气氛下，许许多多的充电桩运营企业，其实都做出过类似莫名其妙的决策。潮水退去，才知道谁在裸泳。过去几年，相关企业建设充电桩，几乎可用蒙眼狂奔来形容：没有充分的可行性论证，也不对人流、车流和潜在需求等进行量化测算，只管“建建建”，怎会不留下一地鸡毛？

　　在一个畸形的大环境里，再理智的营商者，都难免犯下极其愚蠢的“失误”。对于充电桩这类风口上的生意，哪有什么理性可言？相关企业一面急着去资本市场讲故事拉风投，另一面则忙着找政府要支持拿补贴，所有这一切都需要拿“安装量”和“市场占有率”说事。这种脱离于实际市场状况、脱离于真实供求关系，而醉心于堆砌报表、做大体量的商业模式，近些年来颇为流行。当所谓充电桩运营企业不是专注于以充电业务本身寻求长期盈利，而只是想着在短期套取补贴、获得风投，那么充电桩闲置一开始就是注定了的。

　　如今的局面是，由于申请了政府补贴，要保证充电桩至少5年正常连续使用，故而当事企业很难自主决定将僵尸充电桩拆除或移位。这一“补贴”附加规则，初衷固然是为了防止“骗补”，可是却在客观上造成了闲置资源被长时间锁死的后果，显然并不是最优选项。真正合理的状况下，理应有一套闲置资源再流通、再交易的通道和平台，继而以此推动健全的市锄制来扭转之前的资源配置失误。

　　充电桩“坟潮，可说是资本的原始冲动和粗线条的政策补贴共同造成的恶果。为此破题，也注定要回到这两个维度求解。修正、优化补贴政策，激活市场在资源配置中的决定地位，如此充电桩产业才能真正告别投机回归本业。