量产交付 威马跻身整车制造企业

　　交付能力成为今年新势力造车企业最有争议的话题。在蔚来汽车和小鹏汽车为年底交付一万辆车的可能性打赌之际，威马于9月28日在温州率先实现了威马EX5的批量交付，从新势力造车行列脱颖而出，成功跻身于以新能源为主攻方向的整车制造企业之列。

　　威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受采访

　　量产交付成新势力造车“分水岭”

　　纵观整个新造车行业，目前造车新势力品牌至少超过100家，而能够真正实现交付的企业却寥寥无几。到了下半年，包括蔚来、小鹏、威马、奇点等造车新势力品牌开始进入交付阶段。而此次威马率先达成批量交付，是对质疑造车新势力量产交付能力的最有力反驳。

　　威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在现场难掩喜悦：“威马EX5的正式交付，兑现了威马汽车智能电动汽车普及者的承诺，这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产时代。”

　　威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在发布会现场

　　在交付现场，沈晖立下军令状：“今年年底前交付1万辆，这是威马的小目标，明年争取交付10万辆！” 这并不只是一时兴起的承诺，交付量在一年之间实现10倍增长是威马将要翻过的一座大山，也是造车新势力在发展中又一里程碑式的目标。

　　沈晖的底气十足或源于其对威马的体系化管理，包括在服务体系、供应体系、产品体系以及团队管理上的创新和严格把控。在从2015年年底，沈晖创立威马汽车，短短三年间累计融资超过200亿元。与寄望上市来保障造车资金的新势力不同，传统车企背景的沈晖对车辆品质要求极为苛刻，在财务管理上也非常合理，鲜见用大手笔的营销活动来吸引市场的眼球，而是将更多的精力投入在产品和服务体系中。

　　之前，沈晖多次在公开场合强调，新兴的新能源汽车企业的窗口期只有两到三年，在这个期间不能在规模上有所突破，就很难再立足。“新造车企业最大的挑战是真正意义上的批量交付，不是只交付给员工或者是个别熟人，而是一般的线下用户。”沈晖曾公开称。

　　另一家新势力造车企业——小鹏汽车董事长何小鹏曾与蔚来在交付问题上定下赌约，并称今年造车新势力里没有人能交出1万辆。而作为中国第一个在美股上市的新势力造车企业，蔚来汽车在招股书中透露，蔚来的交付数量目前只有1602辆,这仅仅是蔚来2018年目标的16%左右。有传言称，蔚来首批交付的车主或多为“内部人士”。

　　“我们第一步是要把量做起来，做不到30万辆这个基准量就没法普及；第二步是打造一个数据驱动的智能硬件公司；第三步是围绕车的出行数据服务。”沈晖表示，顺利的量产交付让威马率先正式跨入整车制造企业行列，明年10万辆的交付实现源于智能制造及供应链管理体系，而自建工厂是这一体系中的最关键一步。

　　在国家大力发展新能源汽车的同时，包括蔚来、小鹏等新势力造车也面临政策上的“准生证”问题。不过，在自建工厂和代工生产之间，威马选择了需要重金投入的自建模式。

　　与威马不同，蔚来选择与拥有生产资质的江淮汽车进行合作，由江淮代工生产ES8。由于汽车是拥有众多零部件的高复杂度工业品，加之蔚来缺乏生产制造领域的经验，蔚来与江淮在磨合中遇到不少问题，产品一致性很难得到保障。另外，ES8超过1700个外购零部件是从160多家供应商处采购的，供应商对销量和未来不确定，投入重金针对蔚来汽车进行特殊优化的可能性不大，加上零部件修改效率较慢，直接导致蔚来汽车交付连续跳票。

　　而威马一开始就自建工厂，并通过控股中顺汽车的方式曲线获得了生产资质。理论上，风险小、轻资产的“代工”对于一个新势力造车企业是更合乎情理的模式。但威马认为只有拥有自己的工厂，才能打造出真正的智能电动汽车，且能按照威马自己的高标准行事。

　　沈晖曾对外解释之所以选择自建生产的模式，主要原因在于代工模式本身不具备形成大规模生产的能力，而且代工厂和品牌商之间有着不可调和的利益，如过车辆出现问题很难追责，另外，整车供应环节比较复杂，产品的问题很容易在一个小小的供应环节爆发。

　　对于威马来说，建立完善的智能制造体系，对于确保明年交付10万辆目标时，车辆的品质依旧可靠，这是重中之重的第一步。

　　沈晖称，威马一直强调要听取用户心声，解决用户痛点。“在智能制造体系工厂下，价值链全流程将被重组。”沈晖介绍智能制造体系时称，威马通过对用户及产品数据的搜集与分析，直接提高产品的开发、制造与服务的效率，精准计算排产计划，促进C2M (顾客对工厂)客制化生产效率持续提升，并提升质量。

　　威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在发布会现场

　　据悉，威马新能源汽车智能产业园坐落于温州市瓯江口新区，总占地约1000亩。威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌表示，“威马温州工厂产能 20 万台，所以明年 10 万辆的交付目标，产能不是问题，威马第二基地已经在建设，同期有三个生产基地在建设。”

　　今年年底，新势力造车企业面临着集中交付的挑战，200多家造车新势力将在这个分水岭中确定自己的位置。已经闯过了交付这第一道关口的威马，在明年将要面对更大规模的交付考验。威马能否实现做智能电动车普及者的愿望，相信很快就能验证。