中国车市因何减速？只是新能源车还未长大！

　　腾讯财经《灼见》特约作者 信口开车(资深汽车媒体人)

　　28年首次！负增长！

　　即使不愿接受，但还是不得不面对这个残酷的现实。

　　即使2018早已与我们挥别多时，但还是对这异常“寒冷”的一年难以释怀。

　　即使业界早前便预测，中国车市的28年首次负增长将不可避免，但我们依然期待奇迹的出现。

　　可是，结果是理性的，数据是真实的。

　　依据中国汽车工业协会发布的数据：2018年全国汽车产销分别为2781万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车产销2353万辆和2371万辆，同比下降5.2%和4.1%，商用车产销428万辆和437万辆，同比增长1.7%和5.1%。即使进入2019，状态依然不振，今年前两个月，中国汽车市场产销量完成377.6万辆和385.2万辆，环比下降14.1%和14.9%。

　　可以说，除了孤胆新秀——新能源车逆势上扬外(2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和126万辆，同比分别增长59.9%和61.7%)，乘用车和商用车并肩“双降”，波及面之广，震荡之剧烈，可谓28年来未见。

　　那么，中国车市究竟为何突然减速？

　　实际上，这并非是一个难以回答、且令人费解的问题；相反，排除产业升级以及消费者需求变化等不可逆因素，致使中国车市28年首次负增长的因素其实很简单，只不过，比较多而已。

　　不可抗拒！汽车限购令在此！

　　不得不说，汽车限购是一个让无数渴望买车的中国公民倍感苦恼的政策，如果你恰好身处限购城市，那么势必要与数十万以至上百万人去争那几千个指标，即使可以去竞拍，也还要面对不断上涨的牌照价格，可以说，无论怎么选，结果都很虐心。

　　基于各种因素的叠加，现如今，汽车限购政策所覆盖的城市地域依然在扩大，最新的一个是海南。它既是继北京、上海、广州、石家庄、贵阳、天津、杭州、深圳后的第九个限购地区，更是国内首个省级限购地区，涵盖了海南全省的所有城市及其所属地域。

　　不难看出，此前的8个限购城市，它们各自的限购方式虽各有差别(有些是只可摇号，有些是只可竞拍，有些是即可摇号也可竞拍；还有的对第一辆或第二辆车不限制，但是从第几辆车开始就限制购买等等)，但根本原因是相似的，且大体跑不出这两点：

　　1.经常性的交通拥堵

　　2.空气质量的急需改善

　　相比之下，海南的限购实属特殊，甚至令人费解。

　　截至2018年，海南全省的小型载客汽车才正式突破100万辆，而早在2013年，北京市的民用汽车保有量就已突破了500万辆，单拿海南全省任何一年的年销量，甚至都不及任何一个限购城市限购后的同期销量。虽然海南省省长沈晓明此前在2018年4月的博鳌亚洲论坛中就提及：“海南省将在2030年全面禁止燃油车销售，实现全岛新能源车全覆盖。”但现在就开始节车限购，未免太早了、太快了吧？

　　此外，即使中国的汽车保有量近年不断成炸裂式增长，但中国每千人的汽车拥有量也依然低于世界发达国家。只能这样理解，为了可持续发展，我们在做先行者、提前走发达国家还未开始走的路。就以海南限购为例，在全球都在极力倡导环保出行，探索共享经济发展等新趋势、新模式的当下，海南在出行领域率先开展试点示范，科学合理地控制机动车保有量，在全岛逐步禁止销售燃油汽车，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，对于未来的发展、造福下一代无疑有利无弊的。对此，我们只能在理解、拥护现有政策的基础上，从长计议。

　　不可抗力！用车环境请善待！

　　当然，就目前的限购程度来看，排除北上广深几个大城市，其他几个中小城市由于年销量还是相对较低(年销量总和也不及1000万辆)。就此可以推断，限购对于全国车市增减幅度的影响虽然很大，但还未达到极值。因此，除了限购这一硬性元素，致使车市减速一定还有其他非强制性的因素存在，比如用车环境。

　　但凡开过车，或者是与车接触、生活过的朋友，基本都会经历一个从新鲜感到厌倦感的过程。当然，这并不是说车对人的吸引力降低了，而是因为用车养车方面的种种问题，会让每一位用户感到疲惫、甚至厌烦。现如今，买一辆车并不会花费太多钱，10万甚至5万以内就可以搞定。不过，有车以后的成本花销就说不好了，如果油费与维修费用还可以依照车的成本来控制，那么停车费的不断水涨船高就很令人头疼了。当然，交钱都可以再议，现如今到底有多少可以供你停车、并且离你相对较近的停车位呢？想必大家以及身边的亲戚、朋友，还不止一辆车吧？虽然解决了每周的限行问题，但给爱车们找个栖身之所，着实已经越来越难。

　　买个停车位吧，少则数万，多则数十万，停车的花费逐步超过了买车的花费，这个账大家都算得清，如果不是千万身家、腰缠万贯，恐怕普通老百姓谁也不愿跟钱过不去。看看现今的用车环境与发展态势，思前想后，还是决定把购车计划退后、取消吧。

　　不可逆转！公共交通永提倡！

　　在用车成本不断增高、用车环境愈发严峻，以致大家开始慎重购车的同时，我们的公共交通建设也在随之优化。正是这一因素的逐步显现，对当今中国车市的减速产生了强有力的“制动”作用。

　　现如今，交通拥堵早已成为了国际化的民生问题，而与交通拥堵一同产生的尾气排放、温室气体排放更是全球环保的一大天敌。怎么办？在替代性清洁能源尚未充分普及，并且尚不能完全满足个人乘用所需的情况下，尽全力发展公共交通成为了世界各国的共识，毕竟从集约性角度出发，发展公共交通，鼓励集体性乘用，并达到最高效率，不仅能有力地解决社会问题，而且也可兼顾个人需求。选择公共交通出行，以更低的成本花销，得到与自行驾车同等、甚至更佳的通勤体验，何乐而不为呢？

　　不可忽视！还有许多人需要车！

　　其实，除了以上这几个大的方面外，致使中国车市减温的因素还有很多，既有积极因素也有消极因素，既有强制性因素也有自然性因素。例如，车辆购置税减半政策逐步退出、中国楼市的泡沫危机、中国经济短期下行的压力，以及外部环境的不确定性增加等等，这些也影响了国内汽车市场的表现。虽然不难找到，但很难将它们归结为一个因素。既然如此，也不必再纠结于此了。相比之下，我们更应该去思考、去发掘的是今后中国汽车市场的增长点。

　　毫无疑问，传统燃油车未来会越来越少，取而代之的新能源车、纯电动车会成为未来的主角，而它们必将是今后引领中国车市以及世界车市的力量。纵观近年来的车市走势，在传统汽车销量持续下跌之际，新能源汽车销量持续增长已成为车市中的新看点。作为全球最大的新能源汽车产销市场，中国车市的新能源汽车销量占比当前虽然尚低，但这仅仅是时间问题，随着产业规模与技术水平的不断提升，这类新兴汽车的用户与消费者也将随之增多。此外，在汽车下乡、双计分等鼓励性政策的不断扶持下，中国车市未来的重振旗鼓也只是时间问题，对此，我们应该充满信心、坚定不移。毕竟，汽车不仅是中国经济继续提升的重要引擎、民族产业振兴的一大基石，更是中国人日常生活的好伙伴。当前的遇冷就像是成长过程中，必须经历的一段煎熬期，中国的汽车产销未来无疑会继续提升，需要汽车的人依然还有很多！

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