始于资本疯狂，终于押金之殇：那些「共享单车」该说的「马后炮」

中华PE:

一年之前，在共享单车“入局正酣”的时候，就有公共自行车资深人士笑到：共享单车居然还要收押金，真是笑掉大牙。

共享单车的创始人们何尝不清楚，只不过除了资本热捧的摩拜和ofo，押金几乎成为了二三线共享单车的“民间资本”。你看小蓝单车、小鸣单车欠下数亿元押金，都是在融资受限情况下的无耐之举。资金决定了投车量，而“投车”是“单车大战”前期的唯一武器。当然，酷骑单车把押金拿去放贷，就是另一回事了。

因此，押金难退几乎成了所有倒闭共享单车的引爆点，单车企业没有了武器，用户发现被欺骗了。但反观资本和互联网圈，却出奇的冷静，原因在于这场共享单车的胜负之战，行业内早已见分晓，资本是续命的唯一来源。

回望共享单车的上半场，共享单车的创业者们做了太多了的预判：共享单车存在区域市场的可能性，免押金流量入口和海外布局，单车的运维成本极低，2017年下半年单车将大洗牌。复盘这些预判，或许能得出不少结论。

一切都是资本

前几天日小蓝单车倒闭，有用户感慨：最好骑的单车，居然也不行了。但“造好车”，是这场单车大战的关键要素吗?答案可能不是。

早期的时候，摩拜单车重金造车，成本甚至比ofo高出10倍以上。但摩拜Lite版的投放，宣告了摩拜“精致单车”计划的放弃。单车质量的选择，是效率和战略选择的体验。单车大战越深入，“造好车”的优势越不存在。资本有能力造一辆好车，也有理由通过一辆不太好的单车，颠覆“好车”。

资本甚至还决定了二三线单车的战略选择。死守一线，还是深入二三线，这是一个问题，而守住二三线城市，最佳的退出路径可能就是被摩拜ofo收购。但至少在目前来看，可被摩拜ofo收购的优质标的并不算多。摩拜单车CEO 王晓峰甚至还在一个公开场合表示过，收购没有意义，不负责任的单车公司就应该让其倒闭。在“被摩拜ofo收购”这条路径关闭后，二线单车的命运开始沉浮，不论小蓝、酷骑和小鸣单车，都在穷途末路中积极寻找并购。

大概在2016年末，几乎所有共享单车创业者都预言2017年末，共享单车将完成大洗牌。只不过没想到，被洗牌的对象，包括大部分的预言者自身。导致洗牌加速的直接原因，便是资本的支持。2017年共享单车的融资历程，除了依然高歌猛进的摩拜ofo，下半年能依然被资本认可的只有哈罗单车，当然可能还包括上月拿到加拿大资本的优拜单车，以及本地化运营的1步单车。

资本的断粮，直接决定了共享单车的“洗牌加速”。

　　区域市场还有可能性吗?

拆解区域市场的两大原因，抢先入场得到区域覆盖度，和政府的本地化排他合作。

事实证明，区域市场的占领，几乎是二线共享单车至今得以为继的唯一原因。或许北方的用户不太清楚，发轫于上海的“哈罗单车”，至今在诸如无锡、宁波长三角二三线城市有着很好的市场占有率，日单量在数百万级别。而上海的另一大共享单车“优拜”，也在华南珠海等城市，有着不错的市占率。这些城市为共享单车的现金流，提供了重大保障。

为什么区域市场暂时得以存在?原因还是用户对于单车的选择，永远存在“距离取向”。同等的单车存在，可能会选择摩拜ofo，单车当这二者不在的时候，用户将选择距离最近的。摩拜ofo无法做到的全区域全时段覆盖，是二线单车生存的机会所在。而在密度覆盖和运营管理不输摩拜ofo的情况下，二线共享单车区域市场占领就此完成。共享单车还有一家叫“1步单车”，偏居西南一隅，在成都等地有着不错的覆盖率。

即便风雨飘摇的小鸣单车，曾经也在区域化占领上颇为用力。今年年初主推的“电子围栏”，深入到三四线城市。小鸣单车前CEO陈宇莹曾向36氪表示，小鸣单车甚至深入株洲、漳州，通过电子围栏的精细化管理，取得政府的许可。小明甚至还成立了单独的电子围栏公司，但资金限制让这一切骤然搁浅。

反面案例就是小蓝单车，小蓝单车李刚曾在36氪发布的独家来信中坦言：在所有二线共享单车退居二三线的时候，小蓝单车依旧镇守一线，放弃了占领区域化市场的机会。天生骄傲的小蓝单车，甚至还将视野瞄向了海外，最早登陆旧金山的小蓝单车，最后也是最早被当地政府驱逐的中国共享单车。

区域市场的预言，不管终局是否被验证成功，但至少是二线共享单车存活的唯一生机。

免押金、免运维、流量入口和海外布局

共享单车的流量入口，可能是第一个被否定的预判。当ofo接入滴滴支付宝，摩拜接入微信的时候，宣布了两家直接放弃将app作为流量入口的计划。

共享单车的横空出世，本质上是互联网转入下半场，流量红利结束的一大标志。线下流量的获取成本逼近线上，当然这也可以表述成为“物联网”和“新零售”的一些标志性商业模式。早期的摩拜和ofo都无法预判这些趋势，ofo甚至还迟早不愿意推出他们的智能锁。期望用覆盖率战胜摩拜，但事实证明，一切都没这么简单。

免押金骑行，支付宝是最大获利者，用芝麻信用这一产品获得了上亿用户的信用数据。但直接冲击的，便是“唯押金”生存的二三线共享单车。这是除了资本压倒性优势之外，商业模式上的又一挑战。至少在北上广深等一线城市，免押金骑行的推广让二三线共享单车毫无招架之力。

免运维的本意，是造出足够优质的单车，使单车在周期内免维护。但实际上，免维护在共享单车下半场，成了“放弃维护”。迫于运维成本，二线共享对于已经放弃的城市，直接选择放弃车辆维修和调度。大家看到的共享单车“垃圾山”，大概就是“免维护”的结果。

永安行创始人孙继胜曾向36氪表示，永安行有5000名运营管理人员负责全过105个城市车辆的安全检查、卫生保洁保养和定期的车辆零部件的更新。“逃避这些责任创业企业就会有利润，承担这些责任创业企业运营成本太高利润极低”。孙继胜的预言最终得到验证，对于很多共享单车来说，找回、搬运加上维修一辆单车的成本，甚至超过了单车本身的成本。弃置成了最后的选择。

再说出海，共享单车被认为中国的“新四大发明之一”，是Copy from China 的典型代表商业模式。截止目前，布局过海外的单车除了摩拜ofo之外，还包括小蓝单车、优拜单车、永安行，还有一众单独出海的共享单车。事实证明，除了拿到加拿大资本的优拜单车，其他几家皆无功而返。

海外市场的投放可能性，首先在于可推广的市场规模，和本地化关系。东南亚总体交通环境较差，欧美可投放规模有限，还面对本地化的政府关系关系和运营管理。共享单车在海外，早期都难以完成规模化推广，没有本地化基因的共享单车团队，甚至被本地用户和政府双重抛弃。

时间回到一年之前，在野兽骑行时精于造车的小蓝李刚，和在宅米凯路仕单车时的小鸣创始团队，甚至包括仍在单车大战中奋斗的，在大众点评时长于用户用户运营的优拜余熠，和在爱代驾的杨磊， 都没想到资本对这场“单车大战”的影响，几乎是决定性的。他们那些造车能力、用户运营能力和品牌能力都还未完全来得及发挥的时候，这场单车大战的结果即将胜负分晓。而他们这些天生骄傲的战士，换到任何一个细分创业赛道，都可能开辟一方广阔天地。