从高速增长到高质量发展：汽车行业还需几个升级？

　　——变革中的汽车业系列策划一

　　新华网博鳌12月5日电（陈俊松）一边是市场辽阔，全球最大汽车产销国、全球最大新能源汽车市场等多重光环加持，规模和前景吸引企业竞相进入；一边是竞争加剧，市场降速、合资股比放开时间表明确、新能源补贴政策调整等挑战集中到来，中国汽车行业正进入微妙而深刻的变局时代。

　　在这个更加开放的变革时代，市场从增量走向存量，低质低价的狂飙、粗放增长模式终结。但，危与机同在，市场“转阴”也是企业重塑良机。从高速增长走向高质量发展，在供给端提供更具竞争力的产品，是中国汽车转型升级的必由之路。

　　如何升级？从哪些方面升级？中国车企不断摸索，探寻着转型突围的正确路径。在2018中国企业家博鳌论坛上，众多车企的掌门人和专家学者结合自身经验，为汽车行业高质量发展描绘未来的方向。

　　品牌升级，突破天花板要有真本事

　　经过多年发展，中国汽车企业新技术和新产品不断出现，但与此同时，核心技术相对不足、产品同质化严重，本土品牌亟待“从大到强”。在全球一线品牌中，我国汽车企业难觅身影。

　　“从高质量发展的要求来看，提升品牌是我国汽车企业的当务之急。”北汽集团党委常委、副总经理蒋自力说，过去几十年来，中国汽车产业取得了长足的进步，但是目前最大的差距在品牌。

　　业内普遍认为，中国部分汽车产品在技术和服务上已经能和合资品牌一较高低，但消费者不太买账，很大程度上就是因为企业没有突破打价格战的传统品牌形象。

　　着力提升自主品牌形象正当其时。品牌背后，凝聚着质量、创新、文化、服务等多个现代市场经济的价值。打造中国汽车品牌，既需找准市场定位，不能一窝蜂豪华化、高端化，又需着眼价值创造，用质量和技术作为支撑。

　　经过多年的市场打磨，变化正在发生。支持中国汽车品牌向上发展的消费氛围日渐浓厚，本土汽车在国内市场的竞争力愈来愈强。众多原创车型和设计理念密集出现，不断突破价格“天花板”。

　　吉利、长城推出了Lynk&Co（领克）、WEY（魏） ，上探到合资车企的价格区间，而上汽荣威和广汽传祺甫一上市，就比传统自主品牌价格高出一截。

　　如今，这些产品的销量均不俗，不断抢占合资品牌的市场份额。以广汽传祺为例，今年1-10月累计销量超44万辆，在乘用车销量下降的背景下逆势涨4.5%。

　　如何树立中国汽车品牌？中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理王国强认为，要用“全球先发、崭新首创”的技术，“梦幻魅力、愉悦体验”的产品，“极致标准、极致品质”的制造，触达心灵、感动用户”的服务和“开放共享、随心合意”的生态为强大红旗品牌赋能。

　　中国一汽作为共和国汽车工业的诞生地，始终以强大中国汽车产业为己任。“红旗”是中国最具历史文化底蕴的汽车品牌，对于一汽而言，要提升品牌形象，就绕不开红旗品牌的复兴。王国强说，要坚定把“红旗”打造成“中国第一、世界著名”新高尚品牌，使红旗品牌到2020年或更早的时间实现10万辆规模，争取到2023年实现35万辆、2025年50万辆规模。

　　理念升级，换道超车应脚踏实地

　　本土汽车品牌升级之难，根上难在技术。变速器、发动机等燃油汽车的核心技术，中国企业与国际一流仍有较大差距。

　　而电动化已经成为全球汽车产业转型升级的标志和公认的发展方向，再加上技术壁垒相对较低，新能源汽车成为中国自主汽车品牌“换道超车”的良好机遇。

　　安徽江淮汽车(600418,股吧)集团股份有限公司、党委副书记王东生表示，当新的技术革命到来时，出现“弯道”超越的机会，“换道”则是让大家站在同一起跑线。关键在于需要更好把握未来技术的趋势。“对于跨界的认知，已经由过去"谁颠覆谁"的争论，被今天的"深度融合"理念取代。”

　　新能源车承担了中国汽车产业夺取全球战略制高点的期待，大量资金、人力、技术投入这股热潮，诸多企业瞅准机遇，甚至背水一战。

　　北汽和长安的自主品牌准备放弃燃油车，前者已经将新能源拆分上市，2020年在北京停售燃油车，2025年范围推至全国；后者推出“香格里拉计划”，传统燃油车的全面停售时间亦为2025年。

　　今年1-10月，新能源汽车的产销量分别为87.9万辆和86万辆，同比分别增长70%和75.6%，增速依然迅猛。

　　不过，我国新能源汽车产业仍呈现出明显的政策拉动的特征。核心技术存在短板，充电和配套服务还不完善，整车可靠性有较大提升空间，品牌溢价能力不强等问题突出。

　　协同创新、国际合作能助推突破产业瓶颈。江淮汽车与大众、西雅特近日签署备忘录，三方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台。

　　“合作让我们对升级有更深的理解，要在品质、技术和商业模式上推动升级。各方在优势互补、共同开发、合作共赢的原则下，相信定能推动中国乃至全球新能源汽车和智能网联汽车的发展，进一步促进汽车产业转型升级，实现新的跨越。”王东生说。

　　机制升级，改革不是改进而是变革

　　11月18日，重庆小康集团（下称“小康股份”）发布公告称，公司拟作价48.3亿元向东风汽车(600006,股吧)集团有限公司(下称“东风汽车”)定向增发股票来收购其所持有的50%东风小康股权。

　　东风小康由东风汽车和小康股份合资成立，双方各占50%的股权。交易完成后，小康股份将全资控股东风小康，东风汽车则持有小康股份26.01%的股权。

　　混改是国企改革大趋势。在车市遇冷和政策的双重推动下，通过引入民间资本和技术，强强联合，探索新的治理和发展路径，成为汽车行业国企改革的突破口。

　　今年5月25日，国家发改委公布的《汽车产业投资管理规定》征求意见稿中指出，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。这被汽车企业视为混改提速的重要信号。

　　新华网副总裁、董事会秘书杨庆兵认为，随着我国汽车业不断对外开放，中国自主品牌汽车将面临更加激烈的外部竞争，中国汽车产业将由产品经营进入品牌经营阶段。深化改革将中国汽车产业推向一个新的发展高峰。

　　近来，多个国有汽车企业动作频频，混改热度一路走高。奇瑞、福田先后挂牌出售股权，引进新的战略投资者，哈飞股份也拟出让38%的股权。广汽、北汽等或是通过交换持股、管理层持股，或是吸引各种所有制的资本进入等，进一步扩展了发展的动能。

　　混改不是为“混”而“混”，“改”要动真格、向纵深，在混合各类资本的基础上，激活体制机制，改善公司治理，提升经营效率。

　　在王东生看来，变革与改进的内涵与要求完全不同。“十九大报告提出了质量变革、效率变革、动力变革。改进是一个持续性进步的过程，而变革是一个革命性的变化。这就需要在我们进一步解放思想，解决观念突破的问题，从而使得中国汽车工业在下一轮的竞争中更有机会由大国迈向强国。”