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面临重重挑战 华为造车之路任重道远

美丽说/2022-02-01/ 分类:百科知识/阅读:
近日,华为联合赛力斯发布了AITO高端新能源汽车品牌首款车型,定名为问界M5,问界M5搭载了华为为其量身定制的全新华为HarmonyOS智能座舱,让汽车能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝链接,实现了车联万物的便捷,带来智慧出行的新体验。 造车or不 ...

近日,华为联合赛力斯发布了AITO高端新能源汽车品牌首款车型,定名为“问界M5”,问界M5搭载了华为为其量身定制的全新华为HarmonyOS智能座舱,让汽车能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝链接,实现了车联万物的便捷,带来智慧出行的新体验。

造车or不造车?

“问界M5”的问世再次引起业界对华为造车的大讨论。在所有入局汽车赛道的科技公司中,华为的业务边界尤为“模糊”。

华为已多次重申不会造车。2020年11月,华为创始人任正非签发的一份文件显示,华为做出业务调整进入汽车相关的领域,但不造整车仅聚焦ICT技术,帮助车企造好车。文件当中还传递出强硬的信息:华为不造车,谁再言造车,调离岗位。文件还要求为汽车相关业务所设立的两个部门要坚持这一战略,并且无权改变这一战略。

“我们只做部件不造车,但是我们帮助车企造好车”。虽然华为已在不同时间多次重申不造车,但是,随着华为在汽车领域布局的不断深入,华为造车的传闻总是接连再起。在AITO问界M5发布时,该车也一度被认为是“华为汽车”。

但华为方面表示,AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责,华为主要参与了产品造型、内外饰设计及品牌营销方面,另外智能座舱、电机、电控等也用的是华为的技术和零部件。

随着手机业务的遇阻,华为在智能汽车领域的布局明显加快。2019年5月,华为正式成立智能汽车BU,后者位列华为六大一级部门之一。华为对汽车产业的重视度大为提升。

据企查查APP显示,华为公司经营范围新增汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务,也已经申请了大量关于汽车、车辆控制、导航等相关专利,例如“汽车定位方法及汽车定位装置”“汽车的驻车制动系统、汽车及其控制方法”“一种智能汽车中车载计算装置及智能汽车”“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”以及“驾驶辅助方法和驾驶辅助装置”“自动驾驶方法和自动驾驶装置”“一种智能驾驶方法及智能驾驶系统”等。

人员接连流失,三大业务模式效果不彰

从软件到硬件,华为可提供的服务已经十分广泛。基于不同的能力组合,华为参与汽车业务的商业模式可分为三种。

一是作为零部件供应商,以传统Tier1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案。

二是Huawei Inside模式,将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面,与合作伙伴共同定义、联合开发,打造一个品牌。华为Huawei Inside模式的合作伙伴只有三家,分别是北汽、长安和广汽。

第三种模式是华为智选模式。在这种模式下,华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多,与车企有更为深入的合作。截至目前,入驻华为智选渠道的是华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5以及AITO问界M5。不难看出,相比之前的供应商模式以及HI模式,华为智选模式对汽车产品的参与度进一步提升,不仅涉及到汽车的“灵魂”,也涉及到部分“躯体”,相当于是对整车制造的一次深度试探。

合作造车的模式下,华为既可以避免重现手机领域的芯片断供风险,又可以积累汽车项目的开发经验和顶层技术,整体风险大大降低。但是合作造车模式下,华为重度参与打造的多款车型销量都极其不佳,例如:华为与北汽合作推出的极狐阿尔法S在2021年4月份至11月份的销量只有6、231、221、137、178、421、477、444辆,累计销量只有2100多辆,在国产车销量榜单中,位列第233名。不说整个出行市场,在范围更小的电动车市场中,极狐阿尔法S的存在感也不强。

华为与小康股份联合打造的赛力斯SF5在2021年(4-11月)的销量仅为7080量,在整年SUV领域销售榜单仅排名147名。2022年1月7日,小康股份在电话会议中提到,2021年交付了8000辆左右SF5,交付量不大的原因主要是芯片问题。2021年12月以来,小康股份股价一路下挫,区间最大跌幅逾40%。

日前,媒体报道小康股份与华为合作的首款车型赛力斯SF5已暂停生产。据了解,赛力斯门店已经改成AITO品牌,AITO品牌是华为12月发布的新的智能汽车品牌,对外宣传是华为与小康股份共同打造。业内人士指出,实际上是由华为主导,小康股份相当于代工厂,这与之前的赛力斯SF5车型不同。

深度合作遇阻,亲身造车或许成为又一选择

不仅合作的厂商销量不佳,华为也面临骨干成员接连流失的风险。根据媒体的相关报道,原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏箐将在春节前离职,新东家去向不明,华为方面在随后也证实这一传闻,并表示“感谢苏箐对车BU所做的贡献”。过去的一年当中,华为的汽车业务已经有多位关键人物出走——汽车业务的副总裁、西欧企业业务部部长何利扬,自动驾驶COO&地图与数据负责人姜军,智能驾驶产品项目群总监张晓洪,以及自动驾驶研发部部长陈奇、首席功能安全专家佘晓丽等。

其实华为联合国内汽车厂商打造的新能源车型,也是因为原本汽车厂商的品牌认知度并不高、销量一直欠佳,导致很多消费者在购车时都会优先考虑汽车“品牌力”的影响。华为选择的首批合作伙伴,都比较偏向小众,以及成立独立公司运作的模式,比如赛力斯就是偏居重庆的一家生产面包车企业,这种合作模式中话语权相对更大一些。

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