德邦物流登陆A股 与顺丰错位竞争

中华PE:

根据1月15日最新公告，德邦股份此次上市，首次公开发行1亿股，发行价4.84元，总募集资金4.84亿元。开盘价6.97元，开盘涨幅44%。

在此之前，德邦的竞争对手们，要么通过借壳的形式登陆A股，要么赴美上市，而作为国内最大的公路零担运输企业，德邦坚持选择在国内主板IPO的方式，为此付出了近三年的时间。

加大直营投入

在中国竞争激烈的零担物流市场，德邦物流一直算是比较另类的企业，比如公司最初的网点和店面都是自建，车辆也是自己买，在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面建立了严密的标准化体系。

很多零担物流企业都把运输车队、运输车辆挂靠社会车辆，要么是把运输车辆或者司机外包。

不过，2015年，德邦推出事业合伙人计划，主要是在网络暂未覆盖的三四线潜力区域上，开放快递以及部分区域的快运业务，作为直营网络的补充。

最近几年，德邦陆续在乡、村级别的基层网点开始大量外包，这与“三通一达”的加盟方式相似，德邦负责干线运输，加盟商承担运输末端站点的收发派件。

不过，据记者了解，德邦的事业合伙人计划和当前普遍的快递加盟方式并不相同，实行的是扁平化管理模式，由总部直接管理基层合伙人，开业前对合伙人进行细致的培训，合作中也会有不定期的统一培训，包含运营流程、操作规范、异常处理等，同时还会对每一个事业合伙人有一套运营质量考核体系，建立诚信档案和投诉机制，对于考核不合格的合伙人将给予处罚甚至是取消合作。

德邦股份董秘汤先保告诉记者，在德邦上市后，未来的拓展重点也仍会以直营模式为主，公司上市募集资金的主要用途就是用于直营网点建设、零担运输车辆和快递车辆与设备的购置等。

靠大件差异化竞争

事实上，德邦推出合伙人计划等决定，与最近几年公司开始试水的快递新业务领域不无关系。

“公路运输市场的增速放缓，而快递市场则在爆发式增长，介入快递业务，主要看中了快递市场未来的增长潜力。”德邦物流董事长兼总经理崔维星如此阐述德邦介入快递领域的原因。

当然，投入新业务的代价也是巨大的。2014年、2015年、2016年，德邦实现营收分别为104.93亿元、129.21亿元、170亿元；其净利润分别为4.71亿元、3.37亿元、3.79亿元，主要就是由于对快递新业务的投入，并要承受最初几年的亏损。

不过，德邦的招股书显示，快递业务到了2016年扭亏为盈，整体收入占比从4.69%增长到24.09%，尽管公路运输业务仍占比更大，但快递则是逐年增速最快的业务。

尽管快递业市场蛋糕很大，竞争也是十分激烈，为此，德邦选择围绕大件包裹运输展开，主要针对货物重量在3kg~30kg的快递产品，而这一公斤段货物是现有快递公司的服务盲点。

“德邦物流要做快递，有个绕不过去的话题，就是如何跟顺丰竞争，我们要用华为的管理办法，咨询公司的最佳实践，加上德邦物流的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力、创造力来和顺丰做差异化。”崔维星表示，目前，德邦将自己的快递产品定位为“中国性价比最高的大件快递”。

在德邦进入快递市场的同时，包括顺丰、“三通一达”等在内的快递公司们，也看上了德邦的快运市场。如今，快运和快递的界限越来越模糊。

“纯粹以运输货物重量作为业务类型划分的标准越来越模糊，所以快递企业也可以依托既有网络向零担领域渗透。”崔维星指出，未来德邦的定位，将是以物流为核心，零担、快递、整车与仓储供应链的综合供应商。

为此，公司也在加大更多相关领域的投资与拓展。去年6月，德邦物流就参与了东航物流的混改，持有后者5%的股份。崔维星告诉记者，公司从2016年开始大力发展跨境业务，为客户提供陆海空多式联运服务，而东航的货机和腹舱网络覆盖全球主要区域，德邦物流也希望借助东航平台加速布局跨境电商物流高时效市场。